Reklamowy

Przeszkadzać ma możliwość tylko niedostateczna precyzja układu kierowniczego, niemniej jednak dosłownie przy zmianach obciążenia Cupra R nie jest wyprowadzana z równowagi. W opanowaniu pojazdu pomaga w dodatku dyskretnie działające ESP. Na pochwałę zasługują też hamulce. Już przy zimnych tarczach udało się dostać dobry wynik podczas hamowania z szybkości 100 km/h, a po rozgrzaniu tarcz ten rezultat jeszcze się poprawił. Ponad 100 tys. Złotych za auto kompaktowe to dużo, niemniej jednak taka cena za samochód tej klasy z silnikiem 265 KM okazuje się kwotą do zaakceptowania. Właśnie główną barierą uniemożliwiającą samochodom elektrycznym podbicie rynku jest ich cena. Dostępny w Stany Zjednoczone Nissan Leaf wymaga dużo pieniędzy dużo 33 tys. dol. W Polsce za 160 tys. Zł. można nabyć Mitsubishi i-MiEV. Dostępny wkrótce będzie również bliźniaczy model tego ostatniego – Peugeot iOn, którego cena będzie podobna. Koszt przejechania 100 km takim samochodem to ok. 7-8 Zł. Biorąc pod uwagę rosnącą cenę benzyny – rewelacja. Jednak cena samochodu powoduje, że taka inwestycja zwróciłaby się dopiero po bardzo wielu latach eksploatacji. Cieszy także to, że sportowy charakter nie popsuł użyteczności pojazdu. Miejsca jest wystarczająco dużo w obu rzędach siedzeń, a bagażnik ma przyzwoitą pojemność. Usportowieni konkurenci z tej klasy wypadają pod tym względem słabiej. Doładowany silnik o mocy 265 KM powoduje, że każde mocne wciśnięcie pedału gazu przekłada się na piorunujące przyspieszenie, tak aż do maksymalnych obrotów. Włączamy kolejny bieg i zabawa zaczyna się rozkręcać. Zwiększaniu prędkości towarzyszy fantastyczny gang jednostki napędowej. A spalanie? Wcale nie jest niepokojąco wysokie. Przy takiej mocy silnika i osiągach średnie zapotrzebowanie na poziomie 9,5 l/100 km uznaliśmy za umiarkowane. Podwozie nie pozostawia złudzeń: posiadamy do czynienia z prawdziwie sportowym autem – tu jest naprawdę twardo. Jednakże w tym przypadku nie stanowi to poważnej wady, bo dzięki temu prowadzenie na zakrętach stwarza pełno frajdy. Przyczynia się do tego także elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, która usprawnia przeniesienie wysokiej mocy jedynie na przednie koła.